“另外还有一个好消息要向宋伯伯汇报，”杨杰开口说道：“盛科航空科技公司研制的氢燃料电池电动旋翼支线客机通过五年多的飞行测试，现在已经可以投入商用化运营了。”
“啊，早就听说你们一直在进行这方面的技术研发，终于也是等来了开花结果的时候。”
宋兴阳欣喜地说道。
“你们这种燃料电池动力系统的电动旋翼客机都取得了哪些进展？”
颇有些兴奋的他忍不住问道。
“这架在q400涡桨支线客机平台上改造而来的燃料电池电动旋翼客机因为使用氢燃料加电池的方式后在消耗氢燃料的成本只有传统涡桨客机的三分之一，可以说是大大地增加了航程。”
杨杰一脸自豪地说道：“通过各种测试，我们公司研制的这架燃料电池电动旋翼客机航程超过了六千公里，是当今世界飞得最远的电动旋翼客机，同时也是世界上最安静的固定翼旋翼客机。另外因为旋翼使用的是高功率电机，电机的使用寿命超过了两万小时，大幅降低了维护成本。”
“现在民用航空发动机在飞行三千小时后要进行大修，使用电机后大修时间延长到了一万个小时，为航空公司节省了很多一笔开支。”
其实瑞升航空科技很早就开始研制燃料电池电动旋翼系统，之前就跟庞巴迪一起进行技术合作，中间华兴科技集团公司将庞巴迪的涡桨客机业务给收购回来成了了盛科航空科技公司，不过这方面的技术合作自然也是没有中断的。
之前在q400客机和福克f50平台上改造的电动旋翼客机原型机早就拿到了国内民航局以及大拿加民航局方面的初始认证，开始了长达五年多的各种飞行测试。
因为瑞升航空科技公司研制的这套燃料电池动力系统用在航空产品上还是世界上首次，以前根本就没有这方面的适航认证标准，就连米国跟欧洲方面也是没有这方面的标准，国内民航局对此还是很谨慎的，不过还是给华兴科技集团公司初始认证。
这些年当中，华兴科技集团公司组织一系列试飞测试，在大拿加进行了极地酷寒环境下的长时间飞行测试，在国内高原地区、高温潮湿高盐分的热带地区也是进行了各种试飞测试，可以说是花了大量资金的。
虽然华兴科技集团公司的燃料电池动力系统很早就被军方拿来用，并且经受住了各种苛刻的使用条件，国内的直升机上面也用了多年，但是现在要用在民航飞机上还是要重新弄一遍并且建立各种严苛的标准，不然大家都不放心。
这个过程当中华兴科技集团公司也是不断地将新出来的各种新产品技术给用了上去，包括新的燃料电池系统、新的电池系统、新的电机、新的螺旋桨叶片，测试到现在差不多已经将这套系统给升级到了第三代。
国内民航局在这方面的适航认证标准也跟着不断地进行修改。
盛科航空科技公司并没有急着将旗下研制的燃料电池电动旋翼客机产品推向市场，这些年一直在进行各种飞行测试，到现在已经积累了差不多上万个小时的飞行测试，远超出了一款商用飞机需要的6是收集了大量的适航认证需要的证据资料，拿到任何一家民航局进行认证都没问题了。